Ngliwati siding ngidini sepur kanggo ngubengi siji liyane. Kaya ril sepur nyata, mung nambah trek ora kudu nambahake operasi sepur model kita. Nelpon trek ukuran tengen ing panggonan sing tengen minangka kunci kanggo operasi sing luwih apik.
Nalika kita miwiti nambahake sepur-sepur menyang rèl sepur kita, kayata prototipe kita kudu nambah siding mlebu, nglacak jalur utama kita, lan / utawa dibagi dadi sepur.
Apa sampeyan nggunakake pamblokiran iki kanggo ngontrol sepur karo kabel konvensional , utawa digunakake minangka prototipe kanggo menehi tandha karo DCC, dawane blok dadi bagean kunci saka planning layout sampeyan.
Model kereta api kerep dipanggoni nganti suwene kanggo ndhelikake utawa mblokir trek. Liyane wektu, kita ora mikir babagan cukup lan samubarang ora bisa digunakake minangka ngrancang. Dadi apa dawa sing bener? Inggih wae ora ana jawaban sing bener kanggo iki.
Length
Pratelan nomer siji kanggo dawa pamblokiran sampeyan bakal dadi dawa ing sepurmu. Utawa cara liya ing ngendi? Bener, sing mbokmenawa mung sethithik.
Dawa kereta uga kudu diimbangi kanthi proporsi karo dawane yard, trek pementasan , lan liya-liyane. Sampeyan ora pengin nglakokake sepur-sepur luwih akeh tinimbang rata-rata sampeyan, lan sampeyan kudu ngimbangi dawa jejere karo ukuran sepur lan tata letak.
Cara sing paling apik kanggo nemtokake nyabrang paling apik utawa mblokir yaiku kanggo nguji kanthi sepur-sepur "khas" sepur. Awit dawa mobil beda-beda kanthi jaman, lan wiwit tata letak lan preferensi saben wong sing unik, ora ana persamaan sing prasaja kanggo dilebokake ing kene. Ana sawetara praktik prototipis sing bisa dipikirake.
- Mungkasi jarak lan Sepur Sepur. Dhèwèké bisa uga mikir menawa sepur bisa uga ora bisa teka kanthi cepet lan aman ing jarak sing kurang saka utawa meh padha. Iki bener kanggo kobongan penumpang sing relatif singkat nanging cepet lan kareta barang. Mulane, sebagéyan gedhé pamblokiran bakal nduwèni kecepatan lan jarak sing bisa ditemtokaké dadi dawa. Iki uga luwih suwe tinimbang kereta-kereta sing ngetik. Iki kurang saka faktor ing sepur kita model ngendi hukum fisika dimensi. Nanging mung amarga kita bisa slam ing rem ora ateges kita kudu.
- Simpenan truk. Kanggo sidings lan pamblokiran ing ngendi sepur bisa diparkir, kayata nalika nunggu kanggo njaluk menyang halaman utawa ngliwati sidings ing mainline, banjur njeblug dadi luwih kritis tinimbang kacepetan. Sepur bisa (mesthi) slowed sadurunge teka ing sudhut expecting kanggo mungkasi. Saiki wis cukup ruang kanggo sepur kareta sing bakal ngenteni ana dadi prioritas sing luwih gedhe.
- Pamblokiran cendhak. Interlockings lan bagean-bagian saka nyambungaken ing sepur-sepur ing ngendi sepur ora bisa ditindakake utawa ditindakake uga mung perlu kanggo ndeteksi lan nglindhungi gerakan sepur ing papan kasebut.
Ngiringi Tren Long ing Blok Rampung
Ora ana aturan sing saben kareta kudu pas karo kabeh arah.
Mesthine ora ana apa-apa ing prototipe kasebut. Nalika kita nyoba kanggo prédhiksi apa kréta sing paling dawa, bakal cukup, yen ana siji utawa rong panggonan ing endi mung kudu dadi sawetara mobil sing cendhak. Ana uga acara nalika sepur ninggalake taman karo mung sawetara mobil ekstra.
Ing kasus kaya iki, sampeyan bakal entuk luwih kreatif karo operasi sampeyan. Menawa sepur-sepur dawa kudu ketemu ing pucuk sing cendhak, sampeyan kudu nindakake apa sing disebut "saw-by". Kene loro sepur kasebut dipérang lan para kru kudu bisa bebarengan kanggo nyedhaki siji liyane.
Opsional sing luwih praktis yaiku mung nyoba ngatur pertemuan kasebut ing sidings maneh. Iki ngendi operasi prototipis dadi luwih menarik. Sepur bisa uga kudu ngenteni ing sajrone tlatah sing luwih dawa, utawa ing sisi sing luwih adoh tinimbang diresiki kanggo mbusak sepur sing arep dituju.
Sanajan sepur khas sepuluh mobil utawa seratus, prastawa majeng rada ambisi nyedhaki lintasan rèl luwih mulus. Mesthine iku isih ing nalika kabeh ora tindakake miturut rencana sing ndadekake sepur luwih seneng!